Tampereen autotallista Dubaihin — Carsport Design on kasvanut kahdenkymmenen vuoden loikin
Ylöjärveläinen yhtiö rakentaa esteettömiä takseja käsityönä, mutta joutuu täyttämään samat turvavaatimukset kuin autotehtaat.
Tampereen autotallista Dubaihin — Carsport Design on kasvanut kahdenkymmenen vuoden loikin
Ylöjärveläinen yhtiö rakentaa esteettömiä takseja käsityönä, mutta joutuu täyttämään samat turvavaatimukset kuin autotehtaat. Viime kesänä enemmistö myytiin SE Mäkiselle — syy löytyi eläkkeelle jäävästä veljeksestä.
Ylöjärveläinen Carsport Design rakentaa esteettömiä takseja ja monikäyttöautoja käsityönä. Yhtiön, virallisesti Jonasson Oy:n, enemmistöomistus siirtyi SE Mäkiselle heinäkuussa 2025.
Kuusikymmenvuotista taivalta juhlittiin Ylöjärvellä 3.–4. lokakuuta 2025. Juhliin kokoontui kolme sukupolvea Jonassoneja: perustajat Liisa ja Rauno sekä heidän jälkeläisensä.
Miksi enemmistöstä luovuttiin
Kesän omistusjärjestely ei ollut kasvustrategia vaan sukupolvikysymys. Toimitusjohtaja Olli Ronkainen kertoo, että ratkaisu lähti liikkeelle yhdestä ihmisestä ja hänen työurastaan.
”Jonassonin veljeksistä vanhin, Ari, halusi varmistaa, että voi jäädä 42 työvuoden jälkeen oikeasti eläkkeelle, ja halusi luopua 55 prosentin osuudestaan yrityksessä”, Ronkainen kertoo.
Uutta osakasta ei kuitenkaan etsitty johdon selän takana. Ronkainen ja myyntijohtaja Juha Jonasson pääsivät itse vaikuttamaan siihen, kuka jatkossa istuisi omistajien pöydässä.
”Juha Jonasson ja minä saimme puolestamme vaikuttaa siihen, kuka olisi meille mieleinen osakas. Lopputuloksena voi todeta nyt vuoden kokemuksella, että kaikki ovat erittäin tyytyväisiä”, Ronkainen sanoo.
Jonasson Oy:n hallituksen puheenjohtajana toimii Iiro Mäkinen, joka edustaa emoyhtiö SE Mäkistä. Ronkainen ja Jonasson jatkavat omistajina.
Kalevan autotallista Ylöjärvelle
Yhtiön historia jakautuu jaksoihin, jotka alkavat noin kahdenkymmenen vuoden välein. Neljäs loikka on edessä ensi vuonna.
Ensimmäinen jakso alkoi vuonna 1965, kun Autoverhoomo R. Jonasson aloitti toimintansa autotallissa Tampereen Kalevassa. Vuonna 1988 yhtiö siirtyi Tampereen Lielahteen ja laajensi toimitilojaan useaan otteeseen. Kasvun moottorina olivat esteettömät taksit.
Vuonna 2007 yhtiö rakensi Ylöjärvelle 4 000 neliön tilat ja laajensi niitä vuonna 2019. Nyt kasvua veti taksien lisäksi uusi tuoteperhe: retkeilyautot, huoltoautot ja erikoisautot.
Vuonna 2027 edessä on neljäs siirto — uudet, yhtiöryhmän omistamat tilat Ylöjärvellä.
Omistajat ja toimitilat ovat vaihtuneet, mutta jotain perustajien tavasta tehdä työtä on kantanut läpi vuosikymmenten. Myyntijohtaja Juha Jonasson kertoo, mikä perustajien työtavasta on jäänyt elämään.
”Ihmisläheinen toiminta, niin asiakkaiden kuin henkilöstön kanssa, ja Raunon tinkimätön laatuajattelu elävät arjessa yhä. Laatu on yhä kunnia-asia”, Jonasson sanoo.
Autonkori päin seinää
Käsityö ei tarkoita verstasmaisuutta. Toimitusjohtaja Olli Ronkaisen mukaan yhtiötä sitovat samat vaatimukset kuin autotehtaita.
”Kaikkien valmistamiemme henkilökuljetusajoneuvojen valmistaminen, olipa se esteetön taksi, retkeilyauto tai vaikka viranomaisten hälytysajoneuvo, on teknisesti vaativa prosessi, sillä meitä sitovat samat vaatimukset esimerkiksi turvallisuutta koskien kuin autotehtaitakin. Esimerkiksi kaikkien asentamiemme istuinten ja turvavöiden pitää olla törmäystestattuja”, Ronkainen sanoo.
Käytännössä se tarkoittaa yhtä asiaa.
”Aina kun autotehdas uudistaa mallejaan tai kun me uudistamme omia tuotteitamme, menemme törmäyslaboratorioon ja ajamme autonkorilla päin seinää. Näin voidaan varmistua siitä, että tuotteet täyttävät niille asetetut vaatimukset”, hän jatkaa.
Kun turvallisuus on varmistettu, edessä on suunnittelutyö, joka ulottuu sähköjärjestelmästä äänieristykseen ja verhoilumateriaaleista sisävalaistukseen. Yhden auton valmistaminen vaatii keskimäärin sata tuntia käsityötä — mutta sitä ennen jokaista automallia on suunniteltu tuhansia tunteja.
Suurin osa esteettömistä autoista päätyy taksikäyttöön. Niillä liikkuvat liikuntarajoitteiset ja ikääntyneet, mutta myös koululaiset. Sama auto taipuu monenlaiseen käyttöön.
”Istuinratkaisumme ovat helposti muunneltavia ja autot hyvin monikäyttöisiä”, Ronkainen sanoo.
Taantumat ja korona
Matkalle on mahtunut myös vaikeita vuosia. Jonassonin mukaan pahiten ovat purreet taloudelliset taantumat.
”Vuoden 2009 taantumasta selvittiin merkkivalikoimaa laajentamalla, kun Volkswagenin rinnalle tuli Mercedes-Benz ja Ford”, Jonasson kertoo.
Toinen isku tuli koronavuosina, mutta silloin yhtiö oli jo varautunut — tosin toisella tavalla.
”Koronavuosien romahdusta lievensi se, että yhtiö oli jo aiemmin laajentanut tuoteperhettään koskemaan myös retkeilyautoja, huoltoautoja ja erikoisautoja eikä oltu enää pelkästään taksien varassa”, hän sanoo.
Kauppalehti kertoi vuonna 2020, että taksiliikenteen sääntelyuudistus kasvatti tilataksien kysyntää nopeasti ja yhtiö joutui palkkaamaan uutta väkeä pysyäkseen vauhdissa.
Sähköautot painavat
Autokannan sähköistyminen on muuttanut varustelua vähemmän kuin voisi kuvitella, sanoo Ronkainen.
”Muutos tuotannossamme on ollut odotettua pienempi. Esimerkiksi lattiaelementtimme, johon istuimet kiinnitetään, on ollut liimakiinnitteinen jo yli 20 vuotta. Toki meidän täytyy ottaa yksityiskohtia huomioon eri tavalla sähköautoja varusteltaessa, mutta toisaalta se on tuonut joitain vapauksiakin.”
”Ihmisläheinen toiminta, niin asiakkaiden kuin henkilöstön kanssa, ja Raunon tinkimätön laatuajattelu elävät arjessa yhä. Laatu on yhä kunnia-asia”
Isompi muutos koskee sitä, mitä ylipäätään voidaan myydä. Akut painavat, ja paino syö varustelun liikkumavaraa.
”Muutos on suurempi siinä, mitä voidaan myydä, ei niinkään siinä miten tehdään. Sähköautojen korkea omamassa rajoittaa, välillä merkittävästikin, sitä miten autoja voidaan varustella”, Ronkainen sanoo.
Portilta pihaan
Kauppa toi mukanaan muutakin kuin omistajan. Carsportille siirtyivät erikoisvarusteluyksiköt Vantaan Luhtaanmäessä ja Hangon vapaasatamassa henkilökuntineen — noin 20 ihmistä Ylöjärven väen lisäksi.
Nykyään yhtiö työllistää 55 ihmistä, joista 34 Ylöjärvellä. Ylöjärvellä valmistetaan noin 400 henkilökuljetusajoneuvoa vuodessa, Vantaan varustelukeskuksessa yli tuhat pakettiautoa ja Hangossa noin 500.
Ronkaisen mukaan yhdistelmä on harvinainen.
”Pystymme nyt tarjoamaan sekä autokaupalle että hyötyautojen loppukäyttäjille kokonaispalvelun, joka kattaa sekä auton logistiikan että varustelun autotehtaan portilta asiakkaan pihaan. Se tuo meille ainutlaatuisen kilpailuedun, auttaa palvelemaan entistä paremmin ja näkyy muun muassa nopeutuneina toimitusaikoina”, hän sanoo.
Henkilöstölle järjestely on Ronkaisen mukaan tarkoittanut ennen kaikkea uusia ovia.
”Omistusjärjestely tuo meille aiempaa paremmat mahdollisuudet kasvaa ja kehittyä. Sen avulla olemme jo päässeet neuvottelupöytiin, joihin emme välttämättä olisi aiemmin päässeet. Yhtiöryhmä todisti pitkäjänteisen sitoutumisensa henkilöstöömme Ylöjärvellä, ja myös Ylöjärveen alueena, kiinteistöhankkeella, johon pääsemme muuttamaan vuoden 2027 lopulla.”
Dubaista Ruotsiin
Kuudenkymmenen vuoden aikana verstaalta on lähtenyt myös autoja, joista ei voi puhua. Suurin osa mieleenpainuvimmista projekteista on salassapidon alaisia.
Kaksi kohdetta Ronkainen kuitenkin mainitsee: yhdelle maailman kalleimmista hotelleista, Dubain Burj Al Arabille, sekä Meksikon hallitukselle. Materiaaleissa ei säästelty.
”Näistä autoista ei nahkaa, tiikkiä ja kullattuja yksityiskohtia puuttunut”, Ronkainen sanoo.
Arki on kuitenkin lähempänä kuin Persianlahti.
”Pääasiallinen vientimaamme on paljon lähempänä — Ruotsiin toimitamme lähes 100 autoa vuosittain”, hän sanoo.
Kuudennen vuosikymmenen jälkeen Carsport Design jatkaa sitä, mistä kaikki alkoi: erikoisajoneuvojen tekemistä käsi kerrallaan. Vuonna 2027 se tapahtuu uusissa tiloissa — yhä Ylöjärvellä.
